Démarreur de moteur

Comment fonctionne un démarreur

Au tour de clé, le solénoïde fait deux choses à la fois : il pousse le lanceur (le pignon et sa roue libre) pour l'engrener sur la couronne du volant moteur, puis il ferme le contact de puissance qui alimente le moteur électrique. Celui-ci entraîne le vilebrequin à travers un réducteur sur la plupart des démarreurs modernes, ce qui permet de fortes puissances dans un petit volume. Dès que le moteur diesel démarre, la roue libre protège le démarreur, et le relâchement de la clé désengage le pignon.

Les pièces qui s'usent sont les balais et le collecteur, les contacts du solénoïde, les roulements ou bagues, et le pignon du lanceur ; la couronne du volant moteur, elle, souffre des démarrages répétés avec un pignon abîmé.

Panne de démarreur ou panne électrique ?

• Rien ne se passe, pas même un clic : contact, relais de démarrage, fusible, coupe-batterie, sécurité de point mort ou batterie à plat. Contrôlez la tension à la borne d'excitation du solénoïde quand on tourne la clé.
• Un clac sec sans rotation : le solénoïde bouge mais la puissance ne passe pas. Batterie faible, cosses ou tresse de masse oxydées, contacts du solénoïde brûlés, balais usés. Mesurez la chute de tension aux bornes du démarreur pendant l'essai : si elle s'effondre, c'est la batterie ou les câbles ; si elle reste correcte, c'est le démarreur.
• Tourne lentement, surtout à froid : batterie fatiguée, câbles ou masse résistants, ou démarreur usé (balais, bagues). Une huile moteur trop épaisse pour la saison donne le même symptôme.
• Grincement ou cliquetis à l'engrènement : pignon ou couronne abîmés, démarreur mal plaqué sur sa bride.
• Tourne dans le vide sans entraîner : roue libre du lanceur qui patine ; le lanceur se remplace seul.
• Continue de tourner moteur lancé : solénoïde ou contact collé. Coupez le circuit immédiatement, le démarreur se détruit en quelques secondes.

Les relais, contacteurs et faisceaux sont dans la rubrique Électrique ; sur un engin, une masse moteur-châssis corrodée explique une panne de démarrage sur deux.

Remplacer tout ou partie

Quand la carcasse, le collecteur et les roulements sont sains, un solénoïde aux contacts brûlés ou un lanceur qui patine se remplacent seuls, de même que les balais. Si le démarreur a chauffé, si le collecteur est creusé ou si le pignon a mangé la couronne, le démarreur complet est la solution durable, avec un contrôle de la couronne du volant moteur avant de remonter : des dents émoussées détruiraient le pignon neuf.

Identifier le bon démarreur

• Le moteur : type et numéro gravés sur la plaque (Perkins 1104, 404D-22, JCB Dieselmax, Isuzu 4BG1, Mitsubishi, Cummins 6CT), car c'est lui qui impose la bride et le pignon.
• La tension du circuit, 12 ou 24 V, et la puissance en kW, indiquée sur l'étiquette de l'ancien démarreur.
• Le pignon : nombre de dents, diamètre, déport par rapport à la bride.
• La bride : nombre de trous, entraxe, diamètre de centrage, orientation du solénoïde et des bornes.
• Le sens de rotation, horaire ou antihoraire vu du pignon.
• La référence gravée sur le corps ou l'étiquette, souvent Bosch, Denso, Lucas, Mitsubishi ou Delco, et la référence constructeur de la machine : tapez-les dans la barre de recherche.

Avec le modèle et le numéro de série de la machine et une photo de l'ancien démarreur (bride et étiquette), nous confirmons la référence.

Monter un démarreur en sécurité

1. Débranchez la batterie, borne négative d'abord : le câble de puissance du démarreur est sous tension en permanence.
2. Repérez les câbles (puissance, excitation, éventuellement masse rapportée) et déposez l'ancien démarreur.
3. Inspectez la couronne du volant moteur en faisant tourner le moteur à la main : dents émoussées, cassées ou limées d'un côté ; remplacez-la si nécessaire.
4. Nettoyez la face d'appui de la bride jusqu'au métal : elle assure souvent la masse du démarreur.
5. Présentez le démarreur neuf bien plaqué, serrez les fixations au couple ; un démarreur de travers engrène mal et casse.
6. Rebranchez les câbles avec des cosses propres et serrées, puis la batterie, borne positive d'abord.
7. Essai : le moteur doit s'engrener franchement, sans grincement ; mesurez la tension batterie pendant le lancement pour vérifier le reste du circuit.

Pourquoi choisir votre démarreur chez Central Parts

Central Parts distribue des pièces adaptables pour engins de travaux publics et agricoles depuis 1984, depuis son dépôt de Saint-Denis-en-Val, près d'Orléans. Nos démarreurs, solénoïdes et lanceurs sont référencés par moteur et par référence constructeur, pour les tractopelles, télescopiques, pelles et chargeuses JCB, CAT, Case, Komatsu, Volvo CE et Manitou. Trois gammes sont proposées selon les références : l'adaptable Central Parts, garanti 6 mois, la pièce OEM du fabricant d'origine et, sur certaines références, la pièce origine constructeur (comprendre les trois gammes).

• Expédition rapide dès réception de la commande, si la pièce est en stock ;
• Garantie 6 mois sur l'adaptable et retour sous 30 jours ;
• Conseil technique par des professionnels de la pièce détachée, au 02 38 56 60 44 ;
• Devis pour les commandes en volume : parcs de location, ateliers, revendeurs.

Les marques et modèles cités le sont uniquement à titre indicatif de compatibilité. Central Parts n'est affilié à aucun constructeur.

Questions fréquentes sur les démarreurs

Le démarreur claque mais n'entraîne pas : est-il mort ?

Pas forcément. Un clac sec signifie que le solénoïde se déplace mais que le moteur électrique ne tourne pas : batterie faible, cosse ou masse oxydée, contacts du solénoïde brûlés ou balais usés. Commencez par la batterie et les connexions ; si tout est sain, le démarreur ou son solénoïde sont en cause.

Comment identifier mon démarreur ?

Par le moteur (type et numéro gravés sur la plaque), la tension (12 ou 24 V), la puissance en kW, le nombre de dents du pignon, le sens de rotation et la bride de fixation (nombre de trous, position). La référence gravée sur le corps de l'ancien démarreur, souvent Bosch, Denso, Lucas, Mitsubishi ou Delco, permet de retrouver l'équivalence.

Puis-je remplacer seulement le solénoïde ou le lanceur ?

Oui quand le reste est sain : un solénoïde dont les contacts sont brûlés, ou un lanceur qui patine ou reste engagé, se remplacent seuls. Si les balais, le collecteur ou les roulements sont usés, le démarreur complet est plus économique.

Pourquoi mon démarreur neuf grince-t-il ou claque-t-il contre la couronne ?

Vérifiez la couronne du volant moteur : des dents émoussées ou cassées abîment le pignon neuf. Contrôlez aussi le nombre de dents et le déport du pignon du démarreur, et le serrage de la bride ; un démarreur mal plaqué engrène de travers.

Quelle différence entre 12 V et 24 V ?

La tension du circuit de la machine : un démarreur 12 V branché en 24 V grille, un 24 V en 12 V ne tourne pas. Vérifiez la tension de votre batterie ou de vos batteries en série avant de commander, surtout sur les pelles et les gros télescopiques.

Faut-il débrancher la batterie pour changer le démarreur ?

Oui, toujours, en commençant par la borne négative : le câble d'alimentation du démarreur est relié en permanence à la batterie et un contact accidentel avec la masse provoque un court-circuit violent.

Sous quel délai suis-je livré ?

Les démarreurs, solénoïdes et lanceurs en stock partent rapidement de notre dépôt. Pour une référence sur commande, nous vous confirmons le délai dès réception de la commande.