Turbocompresseurs et accessoires

Le rôle du turbocompresseur

Le turbo utilise l'énergie des gaz d'échappement pour entraîner une turbine qui, sur le même axe, fait tourner une roue de compresseur : celle-ci comprime l'air d'admission et permet au moteur de brûler plus de carburant, donc de fournir plus de couple à cylindrée égale. L'axe tourne à des régimes de plusieurs dizaines de milliers de tours par minute sur un simple film d'huile moteur, sous pression : le turbo vit et meurt avec la qualité de la lubrification. Sur les moteurs récents, un intercooler refroidit l'air comprimé avant le collecteur d'admission.

Symptômes d'un turbo fatigué

• Sifflement aigu qui change avec le régime, ou bruit de frottement métallique : palier usé, roue qui touche le carter.
• Fumée bleue à l'échappement et consommation d'huile : l'huile passe par les joints du turbo côté admission ou côté échappement.
• Perte de puissance en charge, moteur qui « ne monte plus » : le turbo ne fournit plus la pression de suralimentation.
• Fumée noire : manque d'air, à rapprocher d'un filtre à air colmaté ou d'une fuite sur les durites d'admission avant d'incriminer le turbo.
• Huile dans la durite d'admission ou dans l'intercooler : un léger film est normal, une flaque ne l'est pas.

Diagnostiquer avant de remplacer

• Déposez la durite d'admission et contrôlez la roue du compresseur : pales ébréchées ou tordues (ingestion d'un corps étranger), traces de frottement sur le carter.
• Mesurez le jeu de l'axe : un très léger jeu radial est normal, un jeu axial perceptible ou une roue qui touche le carter condamnent le turbo.
• Vérifiez les durites, colliers et joints d'admission et d'échappement : une fuite entre le turbo et le collecteur d'admission donne exactement les symptômes d'un turbo mort.
• Contrôlez la pression d'huile du moteur et la propreté de l'huile, ainsi que le tuyau de retour d'huile du turbo, souvent cokéfié.
• Sur un turbo à géométrie variable ou à wastegate, vérifiez que la commande n'est pas grippée.

Pourquoi un turbo casse : les causes à corriger d'abord

Un turbo ne meurt presque jamais de lui-même. Les quatre causes principales, à traiter avant de monter le turbo neuf sous peine de le perdre en quelques heures :

• Manque d'huile : niveau bas, pression insuffisante, tuyau d'alimentation bouché, ou démarrages répétés sans amorçage après une intervention.
• Huile sale ou dégradée : intervalle de vidange dépassé, filtre à huile saturé, particules qui rayent les paliers.
• Corps étrangers : poussière passée par un filtre à air percé ou une durite fendue côté admission, débris de soupape ou de joint côté échappement.
• Arrêt à chaud : couper le moteur juste après un effort laisse le turbo tourner sans huile et cokéfie l'huile dans les paliers. Laissez tourner au ralenti une à deux minutes avant d'arrêter.

Identifier le bon turbo

La référence gravée sur la plaque du turbo (référence du fabricant du turbo, ou référence constructeur) est l'information la plus sûre : tapez-la dans la barre de recherche, avec ou sans tiret. À défaut, partez du type de moteur et de son numéro de série (plaque moteur) : JCB Dieselmax 444 ou Ecomax 448, Isuzu 4HK1 ou 6BG1, Perkins 1104 ou 1106, CAT C4.4… puis du modèle et de l'année de la machine, car un même moteur a pu recevoir plusieurs turbos au fil des normes antipollution. Chaque fiche indique les motorisations et machines compatibles et les références équivalentes.

Monter un turbo neuf

1. Traitez la cause de la panne précédente : vidange et filtre à huile neufs, filtre à air neuf, durites d'admission contrôlées, tuyaux d'alimentation et de retour d'huile nettoyés ou remplacés.
2. Nettoyez l'intercooler et les durites d'admission s'ils contiennent de l'huile ou des débris de l'ancien turbo.
3. Montez le turbo avec des joints neufs côté collecteur, admission et conduites d'huile ; pas de pâte à joint sur les conduites d'huile.
4. Pré-huilez le turbo par l'orifice d'alimentation avant de brancher le tuyau d'huile, puis faites tourner le démarreur sans mettre en route (arrêt moteur actionné) jusqu'à ce que l'huile arrive au turbo.
5. Démarrez et laissez tourner au ralenti quelques minutes sans accélérer ; contrôlez l'absence de fuite d'huile, d'air et d'échappement.
6. Pendant les premières heures, évitez les pleines charges prolongées, et respectez désormais le ralenti avant chaque arrêt.

Pourquoi choisir votre turbo chez Central Parts

Central Parts distribue des pièces adaptables pour engins de travaux publics et agricoles depuis 1984, depuis son dépôt de Saint-Denis-en-Val, près d'Orléans. Nos turbos et pièces de turbo sont référencés par moteur et par machine, avec les références équivalentes, pour commander le bon turbo du premier coup.

• Expédition rapide dès réception de la commande, si la pièce est en stock ;
• Garantie 6 mois et retour sous 30 jours ;
• Conseil technique par des professionnels de la pièce détachée, au 02 38 56 60 44 ;
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Les marques et modèles cités le sont uniquement à titre indicatif de compatibilité. Central Parts n'est affilié à aucun constructeur ni à aucun fabricant de turbocompresseurs.

Questions fréquentes sur les turbocompresseurs

Mon moteur siffle et fume bleu : est-ce le turbo ?

Un sifflement qui suit le régime et une fumée bleue avec consommation d'huile sont les signes typiques d'un turbo dont les paliers ou les joints sont usés. Confirmez en contrôlant le jeu de l'axe et l'état de la roue de compresseur, et vérifiez qu'il n'y a pas de fuite sur les durites d'admission.

Comment identifier mon turbo ?

Par la référence gravée sur sa plaque, à taper dans la barre de recherche. À défaut, par le type et le numéro de série du moteur, puis le modèle et l'année de la machine. Une photo de la plaque du turbo et de celle du moteur nous permet de confirmer la référence.

Pourquoi mon turbo neuf a-t-il cassé rapidement ?

Presque toujours parce que la cause de la panne précédente n'a pas été traitée : huile sale ou pression d'huile insuffisante, tuyau de retour bouché, débris de l'ancien turbo restés dans l'intercooler, filtre à air percé, ou démarrage sans pré-huilage. Le guide ci-dessus détaille les points à corriger avant le montage.

Faut-il faire la vidange en changeant le turbo ?

Oui, avec un filtre à huile neuf, et le filtre à air par la même occasion. Le turbo tourne sur un film d'huile moteur : une huile propre est sa première protection.

Faut-il laisser tourner le moteur avant de l'arrêter ?

Oui, une à deux minutes au ralenti après un effort. Couper le moteur à chaud laisse le turbo tourner sans huile et cokéfie l'huile dans les paliers : c'est l'une des premières causes de casse.

Sous quel délai suis-je livré ?

Les turbos en stock partent rapidement de notre dépôt. Pour une référence sur commande, nous vous confirmons le délai dès réception de la commande.