Radiateur d'eau

Le radiateur et ses compagnons

Le radiateur d'eau évacue la chaleur que le liquide de refroidissement a prise au moteur : le liquide traverse un faisceau de tubes bordés d'ailettes, balayé par l'hélice. Son efficacité dépend de trois choses : la surface d'échange (dimensions du faisceau et nombre de rangées de tubes), la propreté des ailettes et le débit d'air. Sur un engin de chantier, il partage souvent son logement avec d'autres échangeurs :

• le refroidisseur d'huile hydraulique, dont dépend la température du circuit hydraulique et la tenue des joints de vérins ;
• le refroidisseur d'huile moteur ou de transmission (refroidisseurs d'huile) ;
• l'échangeur d'air de suralimentation sur les moteurs turbo récents ;
• sur les pelles JS, un radiateur combiné qui regroupe eau et huile dans un même ensemble.

Autour de lui, le bouchon fixe la pression du circuit, les durites le relient au moteur, et les déflecteurs guident l'air à travers le faisceau plutôt qu'autour.

Surchauffe : radiateur bouché ou radiateur mort ?

• Chauffe en charge, pas au ralenti : faisceau colmaté par la poussière, la boue ou les graines, ou ailettes couchées. Un nettoyage à contre-courant règle le problème dans la majorité des cas.
• Fuite aux collecteurs (jonction entre le faisceau et les boîtes à eau) ou sur un tube : traces de liquide séché, niveau qui baisse. Une brasure tient rarement sur un radiateur ancien.
• Tubes bouchés à l'intérieur par le calcaire ou la boue d'un liquide jamais changé : le radiateur est tiède en bas et brûlant en haut. Un détartrage aide parfois, le remplacement est plus sûr.
• Bouchon fatigué : le circuit ne monte plus en pression, le liquide bout plus tôt et part par le trop-plein du vase d'expansion.
• Hélice ou embrayage de ventilateur défaillant, courroie qui patine : le faisceau est propre mais l'air ne passe pas.

Avant de condamner un radiateur, contrôlez donc le niveau, le bouchon, le thermostat, la pompe à eau et la courroie. Une surchauffe sévère et répétée peut avoir marqué le joint de culasse : des bulles dans le vase moteur chaud sont le signe à ne pas ignorer.

Nettoyer un radiateur sans le détruire

Soufflez à l'air comprimé ou à l'eau à contre-courant du flux de l'hélice, buse perpendiculaire aux ailettes et à distance ; un nettoyeur haute pression tenu trop près couche les ailettes et aggrave le colmatage. Redressez les ailettes pliées au peigne à radiateur. Sur les machines qui travaillent dans la poussière ou les végétaux, un nettoyage à chaque entretien, ou plus souvent, est le meilleur investissement : un faisceau propre, c'est un moteur et une hydraulique qui vieillissent bien.

Identifier le bon radiateur

• Le modèle et le numéro de série de la machine : un même modèle a pu recevoir plusieurs radiateurs selon le moteur et l'année ; nos fiches précisent les plages compatibles.
• Les dimensions du faisceau (hauteur, largeur, épaisseur) et le nombre de rangées : un 5 rangées refroidit plus qu'un 4 rangées de même encombrement.
• Les entrées et sorties : position (haut, bas, côté), diamètre, sens, et la présence d'un refroidisseur d'huile intégré.
• Les fixations : pattes, silentblocs, position des points d'ancrage.
• Le bouchon et sa pression, l'emplacement du trop-plein et des sondes.
• La référence constructeur de l'ancien radiateur, si elle est encore lisible sur une étiquette ou une boîte à eau : tapez-la dans la barre de recherche.

Une photo de l'ancien radiateur avec un mètre posé sur le faisceau suffit souvent pour confirmer la référence avant commande.

Remplacer un radiateur

1. Vidangez moteur froid, bouchon ouvert pour laisser entrer l'air, et récupérez le liquide.
2. Déposez les durites, le carénage et les déflecteurs d'air, puis le radiateur avec ses silentblocs. Repérez le cheminement des durites et des câbles.
3. Comparez le neuf et l'ancien avant montage : entraxes, sorties, bouchon. Transférez les sondes, les déflecteurs et les silentblocs encore sains.
4. Montez le radiateur neuf sans contrainte : il doit reposer sur ses silentblocs, jamais forcé par les durites ou le carénage ; une tension permanente fissure un collecteur.
5. Remontez des durites saines avec des colliers neufs ou en bon état, serrés sans écraser.
6. Remplissez et purgez avec le liquide préconisé, moteur tournant et chauffage ouvert jusqu'à l'ouverture du thermostat ; complétez, fermez avec un bouchon à la bonne pression.
7. Vérifiez l'hélice (jeu, sens, embrayage), les déflecteurs et l'absence de fuite à chaud ; recontrôlez le niveau à froid après la première journée.

Pourquoi choisir votre radiateur chez Central Parts

Central Parts distribue des pièces adaptables pour engins de travaux publics et agricoles depuis 1984, depuis son dépôt de Saint-Denis-en-Val, près d'Orléans. Nos radiateurs, refroidisseurs et ventilateurs sont référencés par machine, avec les plages de numéros de série, et emballés pour que le faisceau arrive intact. Trois gammes sont proposées selon les références : l'adaptable Central Parts, garanti 6 mois, la pièce OEM du fabricant d'origine et, sur certaines références, la pièce origine constructeur (comprendre les trois gammes).

• Expédition rapide dès réception de la commande, si la pièce est en stock ;
• Garantie 6 mois sur l'adaptable et retour sous 30 jours ;
• Conseil technique par des professionnels de la pièce détachée, au 02 38 56 60 44 ;
• Devis pour les commandes en volume : parcs de location, ateliers, revendeurs.

Les marques et modèles cités le sont uniquement à titre indicatif de compatibilité. Central Parts n'est affilié à aucun constructeur.

Questions fréquentes sur les radiateurs

Mon moteur chauffe en charge mais pas au ralenti : est-ce le radiateur ?

C'est le symptôme typique d'un faisceau colmaté ou d'ailettes écrasées : au ralenti le peu de chaleur produite est évacué, en charge le radiateur n'y arrive plus. Soufflez le faisceau à contre-courant ; si la surchauffe persiste faisceau propre, vérifiez le thermostat, la pompe à eau, l'hélice et son embrayage, puis le radiateur lui-même.

Peut-on réparer un radiateur qui fuit ?

Une fuite au collecteur ou sur un tube peut parfois être brasée par un radiatoriste, mais sur un radiateur ancien, corrodé ou déjà réparé, la fuite revient à côté. Un radiateur neuf, posé en une fois, coûte souvent moins cher que l'immobilisation de la machine.

Comment identifier mon radiateur ?

Par le modèle et le numéro de série de la machine, puis par les dimensions du faisceau (hauteur, largeur, épaisseur), le nombre de rangées, la position et le diamètre des entrées et sorties, et le type de bouchon. Nos fiches indiquent les montages compatibles et les références équivalentes ; une photo de l'ancien radiateur lève les derniers doutes.

Quelle différence entre un radiateur 4 rangées et 5 rangées ?

Le nombre de rangées de tubes dans l'épaisseur du faisceau. Un 5 rangées évacue plus de chaleur qu'un 4 rangées de mêmes dimensions ; il convient aux machines qui travaillent en charge continue ou en climat chaud, à condition qu'il entre dans le logement et que les sorties correspondent.

Faut-il remplacer le bouchon de radiateur ?

Oui si le ressort est fatigué ou le joint durci : un bouchon qui ne tient plus la pression fait bouillir le liquide à une température plus basse et vide le circuit par le trop-plein. Il se remplace sans outil, à la pression indiquée par le constructeur.

Comment nettoyer un radiateur sans l'abîmer ?

À l'air comprimé ou à l'eau, à contre-courant du flux de l'hélice, avec une buse éloignée et perpendiculaire aux ailettes. Un nettoyeur haute pression tenu trop près couche les ailettes et bouche le faisceau pour de bon. Redressez les ailettes pliées au peigne à radiateur.

Sous quel délai suis-je livré ?

Les radiateurs et accessoires en stock partent rapidement de notre dépôt, emballés pour protéger le faisceau. Pour une référence sur commande, nous vous confirmons le délai dès réception de la commande.