Joints et pochettes moteur

Ce que contient une pochette de joints moteur

Une pochette regroupe tous les joints que l'on remplace lors d'une intervention donnée, pour ne pas remonter un moteur avec un joint usé faute de l'avoir commandé :

• Pochette haut moteur (ou pochette de culasse) : joint de culasse, joint de cache-culbuteurs, joints de collecteurs d'admission et d'échappement, joints de queue de soupape, joints de thermostat et de pompe à eau, joints toriques et rondelles d'injecteur selon le moteur.
• Pochette bas moteur : joint de carter d'huile, joints spi avant et arrière de vilebrequin, joint de carter de distribution, joints de pompe à huile et de refroidisseur d'huile.
• Pochette complète : les deux ensembles, pour une réfection totale.

Le contenu exact varie selon le moteur et le fabricant de la pochette : la fiche de chaque référence précise les joints inclus. Les joints de culasse se trouvent aussi à l'unité, en plusieurs épaisseurs, dans la rubrique joints de culasse.

Joints d’autres sous-ensembles

Les kits de joints de vérin se trouvent dans la rubrique Kits de joints de vérins. Pour les joints de transmission, de réducteur ou d’autres ensembles, utilisez leur famille fonctionnelle. Les joints dont le montage reste à identifier disposent de la rubrique Joints et étanchéité.

Identifier la bonne pochette

• Le type de moteur et son numéro de série, lus sur la plaque moteur : c'est l'information décisive. Un Perkins 1004 et un 1104, un JCB Dieselmax 444 et un Ecomax 448, un Isuzu 4HK1 et un 6HK1 n'ont pas les mêmes joints, et au sein d'une même famille les évolutions (Tier 2, Tier 3, Stage V) changent certains joints.
• L'épaisseur du joint de culasse, sur les moteurs qui en proposent plusieurs (par exemple 1,2 et 1,3 mm sur certains Perkins) : elle se choisit selon le dépassement des pistons mesuré au comparateur, ou à défaut selon l'épaisseur du joint déposé.
• Le modèle de machine, en complément : nos fiches listent les montages compatibles (tractopelles 3CX et 4CX, télescopiques, pelles JS, mini-pelles, chargeuses…).

Tapez la référence constructeur de votre catalogue de pièces dans la barre de recherche, avec ou sans tiret : la fiche remonte avec ses équivalences. En cas de doute, envoyez-nous la photo de la plaque moteur.

Monter des joints neufs : les règles qui évitent de recommencer

• Nettoyez les plans de joint jusqu'au métal nu, sans rayer : grattoir plastique, dissolvant, jamais de disque abrasif sur une culasse ou un bloc.
• Contrôlez la planéité de la culasse à la règle et au jeu de cales avant de remonter ; une culasse voilée détruit un joint neuf en quelques heures.
• Montez le joint de culasse à sec, dans le bon sens (repère « TOP » ou « HAUT »), sans pâte à joint.
• Respectez l'ordre et le couple de serrage du manuel, en plusieurs passes, avec un serrage angulaire si le constructeur le prévoit ; remplacez les vis de culasse à serrage angulaire, qui ne se réutilisent pas.
• Huilez légèrement la lèvre des joints spi et montez-les droit, à la presse ou avec une douille de diamètre adapté, jamais au marteau directement sur le joint.
• Les joints papier et liège se montent à sec ou avec un film très fin de pâte, selon la notice ; l'excès de pâte finit dans le circuit d'huile.
• Après remontage, faites tourner le moteur à température, laissez refroidir et vérifiez le couple si le manuel demande un resserrage.

Pochette complète ou joints à l'unité ?

Dès qu'une intervention dépasse le simple cache-culbuteurs, la pochette revient moins cher que les joints achetés un par un et évite l'oubli qui oblige à redéposer. À l'unité, les joints restent la bonne solution pour une fuite localisée : joint de carter d'huile, joint de cache-culbuteurs, joint de collecteur. Dans les deux cas, chaque fiche indique les références constructeur équivalentes.

Pourquoi choisir vos joints chez Central Parts

Central Parts distribue des pièces adaptables pour engins de travaux publics et agricoles depuis 1984, depuis son dépôt de Saint-Denis-en-Val, près d'Orléans. Nos pochettes et kits de joints sont référencés par moteur et par machine, avec les équivalences constructeur, pour commander le bon kit du premier coup.

• Expédition rapide dès réception de la commande, si la pièce est en stock ;
• Garantie 6 mois et retour sous 30 jours ;
• Conseil technique par des professionnels de la pièce détachée, au 02 38 56 60 44 ;
• Devis pour les commandes en volume : parcs de location, loueurs, ateliers de remise en état de moteurs.

Les marques et modèles cités le sont uniquement à titre indicatif de compatibilité. Central Parts n'est affilié à aucun constructeur.

Questions fréquentes sur les pochettes de joints

Quelle différence entre une pochette haut moteur et une pochette bas moteur ?

La pochette haut moteur contient les joints de la culasse et de ses périphériques : joint de culasse, cache-culbuteurs, collecteurs, queues de soupape, thermostat. La pochette bas moteur contient les joints du bloc : carter d'huile, joints spi de vilebrequin, carter de distribution, pompe à huile. La pochette complète réunit les deux.

Comment savoir quelle pochette correspond à mon moteur ?

Lisez le type et le numéro de série sur la plaque moteur et comparez-les aux montages indiqués sur la fiche. Les évolutions d'une même famille de moteurs (Tier 2, Tier 3, Stage V) peuvent changer certains joints : en cas de doute, envoyez-nous la photo de la plaque.

Le joint de culasse est-il inclus dans la pochette ?

Dans une pochette haut moteur ou complète, oui, dans l'épaisseur standard. Lorsque le moteur existe avec plusieurs épaisseurs de joint, vérifiez celle qui convient (dépassement des pistons ou épaisseur du joint déposé) : les joints de culasse sont aussi proposés à l'unité, par épaisseur.

Faut-il remplacer les vis de culasse avec le joint ?

Oui lorsque le constructeur prévoit un serrage angulaire : ces vis s'allongent au montage et ne se réutilisent pas. Nos fiches de vis de culasse indiquent les moteurs concernés et les longueurs.

Faut-il mettre de la pâte à joint ?

Jamais sur un joint de culasse, qui se monte à sec. Sur les joints papier et liège, suivez la notice : à sec ou avec un film très fin. L'excès de pâte se détache et circule dans l'huile jusqu'à boucher un gicleur ou une crépine.

Sous quel délai suis-je livré ?

Les pochettes et kits en stock partent rapidement de notre dépôt. Pour une référence sur commande, nous vous confirmons le délai dès réception de la commande.