Alternateurs

Le rôle de l'alternateur

L'alternateur recharge la batterie et alimente l'électricité de la machine moteur tournant : injection électronique, projecteurs, chauffage, climatisation, télématique. Entraîné par la courroie, son rotor crée un courant alternatif redressé par un pont de diodes et maintenu à la bonne tension par le régulateur, qui pilote l'excitation à travers les balais. Sur un engin, il travaille dans la poussière, les vibrations et la chaleur du compartiment moteur : ses roulements, ses balais, son régulateur et ses diodes sont les pièces qui lâchent.

Les machines récentes, avec leurs calculateurs, leurs écrans et leur éclairage de travail à LED, demandent des alternateurs de 85 à 170 A ; les tractopelles et mini-pelles plus anciennes se contentent de 40 à 70 A. Les pelles et les gros télescopiques sont souvent en 24 V.

Reconnaître un alternateur défaillant

• Voyant de charge allumé au ralenti ou en permanence, phares qui faiblissent au ralenti et reprennent en accélérant : charge insuffisante.
• Batterie qui se vide, démarrages difficiles le matin, alors que la batterie est saine : l'alternateur ne charge pas, ou une diode grillée laisse fuir du courant la nuit.
• Tension trop élevée mesurée aux bornes de la batterie moteur tournant, ampoules qui grillent, batterie qui bout : régulateur défaillant.
• Grondement ou sifflement de roulement qui suit le régime, poulie qui a du jeu : roulements usés.
• Odeur de chaud, traces de surchauffe sur la carcasse : bobinage ou diodes en fin de vie.

Avant de remplacer, mesurez la tension de charge aux bornes de la batterie moteur tournant : elle doit se situer nettement au-dessus de la tension de repos de la batterie, dans la plage indiquée par le constructeur de la machine (autour de 14 V pour un circuit 12 V, de 28 V pour un 24 V). Contrôlez aussi la courroie et sa tension, le galet tendeur, le connecteur du régulateur, le câble de charge et la masse de l'alternateur : une courroie qui patine ou une cosse oxydée coûtent moins cher qu'un alternateur.

Remplacer tout ou partie

Quand les roulements sont silencieux et le rotor sain, les balais, le régulateur ou la poulie se remplacent seuls et redonnent une charge normale. Si les roulements grondent, si le pont de diodes est grillé ou si la carcasse a chauffé, l'alternateur complet est la seule solution durable. Les galets tendeurs et poulies de cette rubrique se changent avec la courroie lorsqu'ils ont du jeu ou que leur gorge est usée.

Identifier le bon alternateur

• La tension, 12 ou 24 V, et l'ampérage, inscrits sur l'étiquette de l'ancien alternateur.
• La poulie : diamètre, nombre de gorges, trapézoïdale ou poly-V ; certaines références sont livrées sans poulie, celle de l'ancien alternateur se transfère.
• La bride de fixation : nombre d'oreilles, entraxe, position de la patte de tension, orientation.
• Le connecteur de régulation et les bornes (B+, D+, W pour le compte-tours), qui doivent correspondre au faisceau.
• Le sens de rotation du ventilateur interne, et sur certains JCB le ventilateur externe d'alternateur.
• Le moteur et la machine (modèle et numéro de série), et la référence gravée sur le corps, souvent Bosch, Denso, Lucas, Iskra, Mitsubishi ou Prestolite : tapez-la dans la barre de recherche.

Une photo de l'étiquette, de la poulie et de la bride de l'ancien alternateur nous permet de confirmer la référence avant expédition.

Monter un alternateur

1. Débranchez la batterie, borne négative d'abord : la borne B+ de l'alternateur est reliée en permanence à la batterie.
2. Détendez la courroie, repérez les câbles et le connecteur, déposez l'alternateur avec ses entretoises éventuelles.
3. Transférez la poulie si la référence neuve est livrée sans, au couple, sans la bloquer avec un outil sur le ventilateur.
4. Montez l'alternateur neuf, alignez les poulies à la règle : une courroie qui travaille de travers use le roulement et saute.
5. Tendez la courroie à la valeur du constructeur ou laissez faire le tendeur automatique ; trop tendue, elle détruit le roulement de l'alternateur neuf, trop lâche, elle patine et chauffe.
6. Rebranchez les câbles avec des cosses propres, le connecteur à fond, puis la batterie, borne positive d'abord.
7. Contrôlez la tension de charge au ralenti et à régime moyen, voyant éteint, puis après une heure de travail.

Pourquoi choisir votre alternateur chez Central Parts

Central Parts distribue des pièces adaptables pour engins de travaux publics et agricoles depuis 1984, depuis son dépôt de Saint-Denis-en-Val, près d'Orléans. Nos alternateurs, poulies et galets sont référencés par machine, par moteur et par référence constructeur, pour les tractopelles, télescopiques, mini-pelles, pelles et chargeurs JCB et leurs moteurs Perkins, Kohler, Isuzu et Cummins. Trois gammes sont proposées selon les références : l'adaptable Central Parts, garanti 6 mois, la pièce OEM du fabricant d'origine et, sur certaines références, la pièce origine constructeur (comprendre les trois gammes).

• Expédition rapide dès réception de la commande, si la pièce est en stock ;
• Garantie 6 mois sur l'adaptable et retour sous 30 jours ;
• Conseil technique par des professionnels de la pièce détachée, au 02 38 56 60 44 ;
• Devis pour les commandes en volume : parcs de location, ateliers, revendeurs.

Les marques et modèles cités le sont uniquement à titre indicatif de compatibilité. Central Parts n'est affilié à aucun constructeur.

Questions fréquentes sur les alternateurs

Le voyant de charge s'allume au ralenti : est-ce l'alternateur ?

Souvent, mais pas toujours. Une courroie détendue ou vitrifiée, un galet tendeur fatigué, un connecteur oxydé ou une masse défaillante donnent le même symptôme. Mesurez la tension batterie moteur tournant : si elle reste à la valeur de la batterie au repos, l'alternateur ne charge pas ; si elle monte trop haut, le régulateur est en cause.

Comment identifier mon alternateur ?

Par la tension (12 ou 24 V) et l'ampérage inscrits sur l'étiquette, le type de poulie (diamètre, nombre de gorges, poly-V ou trapézoïdale), la bride de fixation et le connecteur de régulation, plus le moteur et le modèle de la machine. La référence gravée sur le corps, Bosch, Denso, Lucas, Iskra ou Mitsubishi, permet de retrouver l'équivalence.

Puis-je monter un alternateur plus puissant ?

Oui si la bride, la poulie et le connecteur sont identiques et si le câblage supporte l'ampérage : c'est utile sur une machine équipée de projecteurs supplémentaires ou d'accessoires électriques. Au-delà, vérifiez la section du câble de charge et le fusible.

Faut-il changer la courroie avec l'alternateur ?

Si elle est craquelée, vitrifiée ou proche de son échéance, oui : elle est déjà démontée. Contrôlez aussi le galet tendeur et l'alignement des poulies, une courroie qui travaille de travers use le roulement de l'alternateur neuf.

Pourquoi ma batterie se vide-t-elle la nuit alors que l'alternateur charge ?

Un alternateur dont une diode est grillée laisse passer un courant de fuite vers la masse quand la machine est arrêtée. Débranchez le câble de charge une nuit : si la batterie tient, l'alternateur est en cause. Sinon cherchez un consommateur permanent, un relais collé ou un faisceau abîmé.

Peut-on remplacer seulement les balais ou le régulateur ?

Oui sur la plupart des alternateurs quand le reste est sain : balais, régulateur intégré ou poulie se remplacent seuls. Si les roulements grondent, si le rotor est marqué ou si le pont de diodes est grillé, l'alternateur complet est plus sûr.

Sous quel délai suis-je livré ?

Les alternateurs, poulies et galets en stock partent rapidement de notre dépôt. Pour une référence sur commande, nous vous confirmons le délai dès réception de la commande.