Injecteur

Deux générations d'injecteurs

L'injecteur pulvérise le gazole dans la chambre de combustion au moment et à la pression voulus. Sur les engins, on rencontre deux technologies très différentes :

• L'injection mécanique des moteurs Perkins série 100, 400, 1000 et 1100 anciens, des JCB Dieselmax de première génération, des Isuzu 4BG1 et 6BG1, des Cummins 6CT : une pompe d'injection envoie le carburant sous pression dans chaque injecteur, dont l'aiguille s'ouvre à une pression de tarage fixée par un ressort. L'injecteur est composé d'un porte-injecteur et d'un nez (ou gicleur) ; le nez se remplace seul, l'ensemble se retare sur une pompe d'essai.
• La rampe commune (common rail) des moteurs Stage IIIB, IV et V : JCB Ecomax et Dieselmax récents, Perkins 1104D-E et 1204E, Isuzu 4JJ1 et 4HK1 récents, Kohler KDI, CAT C4.4. Une pompe haute pression alimente une rampe, et chaque injecteur, électrovanne ou piézo, est piloté par le calculateur. L'injecteur se remplace complet, et il porte un code de correction à saisir dans le calculateur. La norme Stage V, détaillée dans notre article sur la norme Stage V, a généralisé cette technologie sur les engins récents.

Dans les deux cas, l'injecteur est monté dans la culasse sur une rondelle de siège en cuivre, parfois dans un manchon baigné par le liquide de refroidissement, avec un joint torique côté carburant et une bride ou un clip de maintien. Ces pièces d'étanchéité sont dans cette rubrique, comme les faisceaux de tuyaux haute pression.

Reconnaître un injecteur défaillant

• Cliquetis métallique au ralenti, qui disparaît à chaud ou en charge : nez qui goutte ou aiguille qui colle.
• Fumée blanche au démarrage à froid, gazole non brûlé : pulvérisation médiocre ou injecteur qui goutte.
• Fumée noire en charge : injecteur qui débite trop ou pulvérise mal, souvent avec un filtre à air colmaté ou un turbo fatigué qui aggravent le symptôme.
• Perte de puissance, ralenti irrégulier, un cylindre qui ne travaille pas : sur un moteur mécanique, le test du desserrage des raccords désigne le cylindre ; sur une rampe commune, la valise affiche les corrections par cylindre.
• Démarrage difficile, surtout à chaud, et huile qui monte ou sent le gazole : fuite interne, retour de carburant excessif.
• Fuite extérieure ou sifflement de compression autour d'un injecteur : rondelle de siège ou manchon qui ne tient plus ; à traiter vite, les gaz chauds creusent le siège.

Avant de condamner un injecteur, contrôlez le filtre à carburant, le préfiltre décanteur, la pompe d'alimentation et l'absence de prise d'air sur le circuit basse pression : un filtre dépassé ou de l'eau dans le gazole expliquent la majorité des symptômes.

Remplacer le nez ou l'injecteur complet

Sur un injecteur mécanique dont le porte-injecteur est sain, un nez neuf suffit, à condition de nettoyer le porte-injecteur et de retarer l'ensemble à la pression indiquée par le constructeur sur une pompe d'essai : c'est le travail d'un atelier équipé. L'injecteur complet, livré taré, évite ce passage au banc et se monte directement. Sur une rampe commune, seul l'injecteur complet se remplace ; il faut ensuite saisir son code dans le calculateur et, selon les moteurs, lancer la procédure d'apprentissage. Quelle que soit la technologie, remplacez les injecteurs par jeu complet si plusieurs sont usés : un moteur avec un injecteur neuf et trois fatigués tourne mal.

Identifier le bon injecteur

• Le type et le numéro de moteur, gravés sur la plaque moteur : Perkins 1104C-44T, 404D-22, 1004.42, JCB Dieselmax 444 ou Ecomax, Isuzu 4JJ1, Cummins 6CT8.3, Kohler KDI 2504TCR, CAT 3054E. Un même moteur a pu recevoir plusieurs injecteurs selon sa version et sa norme d'émission.
• La référence gravée sur le corps de l'injecteur ou du nez, souvent Delphi, Bosch, Denso ou Stanadyne, et la référence constructeur de la machine : tapez-les dans la barre de recherche, avec ou sans séparateur.
• Le type de montage : bride à deux vis, clip, écrou de culasse, manchon, et le nombre de trous du nez.
• La norme d'émission de la machine (Stage IIIA, IIIB, IV, V), qui distingue les générations d'un même moteur.
• Le modèle et le numéro de série de la machine, pour vérifier la compatibilité indiquée sur la fiche.

Une photo de l'injecteur avec sa référence lisible, et de la plaque moteur, nous permet de confirmer la référence avant expédition.

Monter un injecteur sans fuite ni grippage

1. Nettoyez soigneusement le pourtour des injecteurs avant tout démontage : la moindre impureté dans le puits d'injecteur ou dans un tuyau haute pression détruit un injecteur neuf.
2. Déposez les tuyaux haute pression et les retours en bouchant chaque ouverture ; sur une rampe commune, respectez la procédure de dépressurisation du constructeur.
3. Extrayez l'injecteur sans le tordre ; s'il est grippé, utilisez un extracteur, jamais un levier sur le corps. Récupérez l'ancienne rondelle de siège, souvent restée au fond du puits.
4. Nettoyez le puits et le siège jusqu'au métal propre ; un siège marqué par une fuite de compression doit être repris avec l'outil adapté.
5. Montez l'injecteur neuf avec une rondelle de siège neuve, un joint torique neuf et, si le moteur en a, un manchon et ses joints neufs ; un peu de graisse haute température sur le corps facilite le prochain démontage.
6. Serrez la bride ou l'écrou au couple du manuel d'atelier : trop serré, l'aiguille se bloque ; pas assez, la compression fuit.
7. Remontez les tuyaux haute pression sans contrainte, raccords propres, serrés au couple ; des tuyaux tordus cassent aux vibrations. Remplacez les clips et les joints de retour.
8. Purgez le circuit, codez les injecteurs sur une rampe commune, puis contrôlez à chaud l'absence de fuite et de sifflement autour de chaque injecteur.

Pourquoi choisir vos injecteurs chez Central Parts

Central Parts distribue des pièces adaptables pour engins de travaux publics et agricoles depuis 1984, depuis son dépôt de Saint-Denis-en-Val, près d'Orléans. Nos injecteurs, nez, joints et tuyaux sont référencés par moteur et par référence constructeur, pour les tractopelles, télescopiques, chargeurs, pelles et mini-pelles JCB et leurs moteurs Perkins, Isuzu, Cummins, Kohler et CAT. Trois gammes sont proposées selon les références : l'adaptable Central Parts, garanti 6 mois, la pièce OEM du fabricant d'origine et, sur certaines références, la pièce origine constructeur (comprendre les trois gammes).

• Expédition rapide dès réception de la commande, si la pièce est en stock ;
• Garantie 6 mois sur l'adaptable et retour sous 30 jours ;
• Conseil technique par des professionnels de la pièce détachée, au 02 38 56 60 44 ;
• Devis pour les commandes en volume : parcs de location, ateliers, revendeurs.

Les marques et modèles cités le sont uniquement à titre indicatif de compatibilité. Central Parts n'est affilié à aucun constructeur.

Questions fréquentes sur les injecteurs

Comment savoir quel injecteur est défaillant ?

Sur un moteur à injection mécanique, desserrez un à un les raccords haute pression au ralenti : le cylindre dont le débranchement ne change rien au régime est celui qui ne travaille plus. Sur un moteur à rampe commune, le calculateur mémorise les corrections par cylindre et les écarts se lisent à la valise ; un retour de carburant anormalement élevé sur un injecteur le désigne aussi.

Nez d'injecteur ou injecteur complet ?

Sur les injecteurs mécaniques Perkins, Dieselmax ou Isuzu anciens, le nez (le gicleur) se remplace seul si le porte-injecteur est sain, à condition de retarer l'ensemble sur une pompe d'essai. Un injecteur complet neuf, déjà taré, évite ce passage au banc. Sur les moteurs à rampe commune, l'injecteur se remplace complet et doit être codé.

Faut-il remplacer les joints et rondelles d'injecteur ?

Oui, à chaque démontage : la rondelle de siège en cuivre assure l'étanchéité à la combustion et le joint torique ou le joint de manchon l'étanchéité au gazole et à l'eau. Réutilisés, ils fuient, et une fuite de compression autour d'un injecteur cuit le siège et bloque l'injecteur dans la culasse.

Un injecteur neuf doit-il être codé ?

Sur les moteurs à rampe commune (JCB Ecomax et Dieselmax récents, Kohler KDI, Isuzu 4JJ1 et 4HK1 récents, Perkins 1104D-E et 1204E, moteurs Stage IIIB à Stage V), oui : chaque injecteur porte un code de correction à saisir dans le calculateur. Sur les injecteurs mécaniques, non.

Pourquoi mes injecteurs s'encrassent-ils ?

Gazole de mauvaise qualité, eau dans le carburant, filtre à carburant dépassé ou cuve de stockage sale. Le préfiltre décanteur doit être purgé régulièrement et le filtre changé aux intervalles du carnet d'entretien : c'est la meilleure assurance pour les injecteurs, surtout sur les moteurs à rampe commune.

Comment identifier mes injecteurs ?

Par le type et le numéro de moteur (Perkins 1104C-44T, 404D-22, JCB Dieselmax 444, Isuzu 4JJ1, Cummins 6CT, Kohler KDI 2504), la référence gravée sur le corps de l'injecteur ou du nez (Delphi, Bosch, Denso, Stanadyne) et la norme d'émission de la machine. Nos fiches listent les références équivalentes et les montages compatibles.

Sous quel délai suis-je livré ?

Les injecteurs, nez, joints et manchons en stock partent rapidement de notre dépôt. Pour une référence sur commande, nous vous confirmons le délai dès réception de la commande.